Ausgerechnet beim Unterqueren der Rheintalbahn wurde die Tunnelröhre undicht, so dass Kies und Wasser einbrachen.
Dadurch bildete sich über der Schadstelle eine Senke, deren Kontur sich dem Gleiskörper 1:1 mitteilte.
Um festen Untergrund für die Bahnlinie zu schaffen, wurde der betroffene Teil des Tunnels einschließlich der 18 Mio. € teueren Vortriebsmaschine zubetoniert. Die Maschine ist damit verloren.

Educazione e Tecnologia »  Technology  Traffic & Space Flight  Architecture

rastatttunneltunnelneubaurheintalbahnunterbrechungbahnbetriebzüblinhochtieftunnelbohrmaschinetunnelvortriebsmaschinebetonbetonverfüllungdeutschebundesbahntunnelunfalltunnelsicherungvereisung120820171208201720170812grabgrabsteingrabkranzbahnarbeiter